2024年12月30日，南珠高铁广西南宁至玉林段正式开通运营，广西实现“市市通高铁”。

  南珠高铁南玉段连接南宁和玉林，起点位于广西南宁的南宁东站，终点位于广西玉林的玉林北站，全长193公里，是广西自主投资建设的首条设计时速350公里的高速铁路。南珠高铁南玉段开通后，广西人口最多的两个城市南宁与玉林间，最快可实现48分钟通达。

  南珠高速铁路，简称南珠高铁，是连接广西南宁和广东珠海的高铁线年12月30日南宁至珠海高铁南宁至玉林段开通运营。

  南珠高速铁路由南宁东站至珠海鹤洲站，全长超600公里，设15个车站（不包括预留车站），最高设计速度350公里/小时，最高实验时速385公里/小时。

  规划与政策支持：广西对于南珠高铁南宁至玉林段格外的重视，将其作为完善区域交通网络、促进经济发展的重要项目。在规划上积极地推进，政策上给予全力支持，为项目的快速建设提供了有力保障。如在 2019 年 2 月就批复了新建南宁至玉林铁路可行性研究报告，后续各项审批环节也都高效进行。

  建设条件相对较好：南宁至玉林段沿线地形地貌相对广东段来说较为平坦，地质条件相对简单，在施工全套工艺流程中遇到的复杂地质难题较少，这使得工程建设的难度和风险降低，从而能够加快建设进度。虽然该段也横跨郁江、邕江等多条河流，但与广东段可能面临的山地、丘陵等复杂地形以及更多的河流、隧道等相比，施工难度整体较小。

  建设经验积累：广西在之前的高铁建设中积累了丰富的经验，培养了一批专业的建设队伍和管理人才。这些经验和人才在南珠高铁广西段的建设中发挥了及其重要的作用，能更高效地组织施工、处理问题，确保工程顺利推进。

  线路规划复杂：广东段涉及的区域经济发展水平高，城市密集，人口众多，在规划和建设过程中需要仔细考虑更多的因素，如与现有交通网络的衔接、城市规划的协调、环境保护等。这使得线路的规划和设计需要更多的时间和精力来来优化和调整。

  建设难度较大：广东段部分地区地形复杂，山地、丘陵较多，需要建设大量的桥梁、隧道等工程。如南珠高铁广东段中的一些区域可能涉及到岩溶地貌等复杂地质条件，增加了施工难度和风险，进而影响了建设进度。

  项目协调难度大：广东段涉及多个城市和地区，不一样的地区之间在土地征收、拆迁补偿、施工协调等方面有几率存在一定的难度和分歧，需要更加多的时间来进行协调和解决。

  目前，南珠高铁南宁至玉林段已于 2024 年 12 月 30 日开通运营。而广东段还在规划和建设中，预计 2028 年建成通车。

  2013年12月，桂林到北京首趟高铁列车正式发车，广西成为了全国首个开通高铁的少数民族自治区，11年时间后，成为了全国首个实现“市市通高铁”的少数民族自治区，广西实在太厉害了！

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